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昨天，馬方發(fā)布會在吉隆坡舉行，代理交通部長希沙姆丁(左三)在發(fā)布會上答記者問。中新社發(fā)

　　昨天，馬來西亞政府、馬航公司、澳大利亞方面紛紛召開發(fā)布會并回答記者提問。馬方表示，根據(jù)新的調(diào)查方法，發(fā)現(xiàn)航班位置與南部走廊契合，而最后衛(wèi)星接收信息的位置符合飛機(jī)油量的極限，因此得出飛機(jī)落入南印度洋的結(jié)論。澳大利亞方面表示，待找到飛機(jī)之后，會考慮將乘客家屬接到澳方。

　　□大馬政府

　　采取最新調(diào)查方法，有說服力

　　昨天下午5點(diǎn)半，馬來西亞政府召開例行記者會。

　　前晚10點(diǎn)，馬來西亞總理納吉布召開臨時新聞發(fā)布會，稱根據(jù)英國衛(wèi)星公司的數(shù)據(jù)和資料分析得出，MH370落入南印度洋。而外界對于這樣沒有找到任何實物就宣布飛機(jī)落海的消息表示質(zhì)疑。

　　昨天的發(fā)布會上，馬代交通部長希沙姆丁表示，新的調(diào)查方法此前從未用過：英國衛(wèi)星公司Inmarsat是計算多普勒效應(yīng)(Dopplereffect)的數(shù)據(jù)差，也就是飛機(jī)與衛(wèi)星的相對速度，發(fā)現(xiàn)位置與南部航路契合，因此確定MH370客機(jī)的最終位置是在南印度洋的。馬方認(rèn)為新數(shù)據(jù)分析有說服力。

　　記者提問稱，聽說在3月12號就有相關(guān)數(shù)據(jù)了，為什么選擇前天來宣布?馬方表示，確實是在12號獲得了數(shù)據(jù)，但必須要調(diào)查，并和美國分享了信息。最后經(jīng)過美國團(tuán)隊和其他的FAA的分析，確定南部走廊是最后的地點(diǎn)。因為我們要做很多工作來分析這個數(shù)據(jù)。前天提供的數(shù)據(jù)是關(guān)于和衛(wèi)星握手的信息。我們收到了中國提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)時是說在中國南海，但是并不是。

　　無降落地，燃油耗盡墜入海洋

　　馬方表示，根據(jù)分析，失聯(lián)客機(jī)MH370與地面有過6次握手，其中一次是在北京時間8日早上8點(diǎn)11分，但是并不確定位置。而當(dāng)?shù)孛嬷行陌l(fā)出下一次握手信息時，“北京時間早上9點(diǎn)15分并沒接獲飛機(jī)任何回應(yīng)”。

　　“這可以認(rèn)定飛機(jī)已經(jīng)失去自動交換信息的能力。因此，在介于北京時間8點(diǎn)11分和9點(diǎn)15分，飛機(jī)已經(jīng)不能和地面中心聯(lián)系。而這與飛機(jī)的最大續(xù)航時間一致”。

　　馬航的CEO表示，失聯(lián)客機(jī)最后所知的位置是南印度洋。基于英國航空事故調(diào)查局AAIB的分析，當(dāng)時機(jī)上的燃油已經(jīng)非常少，而附近也沒有可降落的地點(diǎn)。“所以我們總結(jié)認(rèn)為，飛機(jī)已經(jīng)落入海洋”。

　　正在追查所有線索，不便透露

　　馬方表示，由于這個海面地區(qū)非常偏遠(yuǎn)，目前正追查所有線索，不便透露具體細(xì)節(jié)。

　　此外馬方還表示，目前，暫無足夠證據(jù)證明黑匣子位置，馬方認(rèn)為當(dāng)前數(shù)據(jù)分析可信度高，找到黑匣子才能解答所有疑問。

　　叫停北部走廊搜索，聚焦局部

　　希沙姆丁在當(dāng)天的例行新聞發(fā)布會上說，根據(jù)最新的衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析結(jié)果，已經(jīng)叫停在北部走廊搜索區(qū)以及南部走廊北部鄰近印度尼西亞區(qū)域的搜救。

　　希沙姆丁說，眼下所有搜救努力聚焦于南部走廊南部的一個約46.9萬平方海里區(qū)域。

　　□馬航公司

　　碎片證據(jù)仍舊缺失

　　昨天中午12點(diǎn)30分，在吉隆坡機(jī)場5層，馬來西亞航空公司董事長俞索夫和CEO艾哈瑪?shù)轮鞒中侣劙l(fā)布會并回答記者提問。

　　馬航表示，其為失聯(lián)客機(jī)上239名乘客的家屬祈禱，盡管疑似線索越來越多，但決定性的碎片證據(jù)仍然缺失。然而基于前天總理召開記者會，有非常可信的信息指出了飛機(jī)最后消失的位置，非常遠(yuǎn)，且已過去了18天，“我們必須接受MH370已經(jīng)失蹤、無人生還的悲痛現(xiàn)實”。

　　調(diào)查工作目前由官方主持，根據(jù)調(diào)查人員向馬航提供的線索，只能得出沒有生還者的結(jié)論，由于調(diào)查尚未結(jié)束，馬航不會猜測失聯(lián)客機(jī)上到底發(fā)生了什么。

　　為家屬配700義工

　　馬航稱，選擇在前晚發(fā)布會前向家屬群發(fā)短信告知機(jī)上無人生還，是希望這近1000名家屬最先知道這一消息。馬航已為近1000名家屬配備了逾700名義工，并已為每位家屬提供了5000美元慰問金，以及酒店、交通和餐飲服務(wù)。之后也會繼續(xù)向家屬提供賠償金。對于任何賠償都不能彌補(bǔ)乘客和機(jī)組人員家屬損失的說法，馬航表示同意。

　　乘客中一人是員工

　　昨天中午，馬來西亞航空公司表示，飛機(jī)上有馬航的13名同事跟朋友。而在此之前，馬航一直表示，失聯(lián)客機(jī)上有12名機(jī)組成員。對此，馬航表示，機(jī)組成員就是12人。但是機(jī)場乘客中，有一人是馬來西亞航空公司的員工，“是以乘客身份登機(jī)的，因此我們說機(jī)上有13名我們的朋友和同事”。

　　□澳大利亞

　　將考慮接家屬來澳

　　發(fā)布會上，有記者提問，乘客家屬會不會赴澳?澳國防部長稱，所有這些人員運(yùn)送方面的行動澳方都會考慮到，但他們目前最主要的任務(wù)是找到飛機(jī)，直到找到飛機(jī)，澳方會接家屬去澳大利亞。

　　此外，對于馬來西亞政府所公布的“飛機(jī)已經(jīng)墜毀”，澳國防部長稱，對澳方來說，由于沒有在海洋找到任何飛機(jī)有關(guān)的碎片，所以從搜尋的角度來講澳方不能停止。

　　關(guān)于馬來西亞總理關(guān)于飛機(jī)墜落澳大利亞南部的說法，澳國防部長稱，“我們確定這一說法”，就澳方目前掌握的最新的跡象也是與此符合的，但是澳方不會對其他的信息做推測，因為他們目前還沒有找到更多的跟飛機(jī)有關(guān)的碎片。

　　京華時報記者梁超平亦凡常鑫孟凡澤實習(xí)記者劉京

　　□相關(guān)動態(tài)

　　我國防部否認(rèn)獨(dú)立研究失聯(lián)原因

　　據(jù)國防部網(wǎng)站消息，針對有關(guān)中國已派出軍事力量獨(dú)立研究馬航客機(jī)失聯(lián)原因的報道，軍隊有關(guān)部門表示，此報道不屬實。

　　當(dāng)前的首要任務(wù)仍是搜尋。下一步，中國軍隊將按國家部署參與相關(guān)工作。

　　中國旅客“赴馬游”下降幅度超半

　　“馬來西亞這些天的表現(xiàn)讓我覺得不太安全，失聯(lián)飛機(jī)發(fā)生了什么事到現(xiàn)在都不知道。為了以防萬一，我還是決定不去了。”本已辦好簽證，準(zhǔn)備4月出境游的魏先生最終決定退掉“大馬游”。“不過我還是會選擇坐飛機(jī)出游，但馬航暫時肯定不考慮了。”

　　據(jù)了解，受到馬航飛機(jī)失聯(lián)的影響，本是東南亞旅游線路“小旺季”的3月，全國各地咨詢及報團(tuán)馬來西亞、“新馬泰”線路的人數(shù)明顯減少。據(jù)多家旅行社反映，近日除了報名人數(shù)有所下降之外，一些游客在選擇航班時也會主動避開馬航。

　　“往年這個時候，‘新馬泰’線路預(yù)訂很火爆，基本每天會有60人左右報名。這幾天明顯減少了。”主營休閑旅游市場的同程網(wǎng)媒體公關(guān)部經(jīng)理張艷紅告訴記者，近日咨詢報名的人數(shù)平均每天只有20個，有時候還不到10個。“我們沒有單獨(dú)去馬來西亞的線路，但包含馬來西亞在內(nèi)的東南亞旅游線路都受到了影響。”

　　在北京，多家旅行社也向記者證實了這一說法。一家大型旅行社工作人員告訴記者，截至目前已收到很多顧客來電要求暫緩“赴馬游”或更改目的地，每天處理數(shù)約在10單左右。

　　張艷紅表示，從同程網(wǎng)全國的數(shù)據(jù)來看，今年3月1日到11日都有前往新馬泰一線的預(yù)訂，總量同比增長了15%。但從3月8日到昨天，預(yù)訂量有明顯下降，一些本來要辦理馬來西亞簽證的客人也取消了辦理，總體來看“赴馬游”下降幅度超過50%。

　　據(jù)前瞻網(wǎng)預(yù)測，受馬航事件影響，2014年中國去馬來西亞旅游的人數(shù)預(yù)計將減少約40萬至80萬人，以人均花費(fèi)1萬元計算，馬來西亞旅游業(yè)將損失40億至80億元。

　　馬航3年虧77億賠償能力遭質(zhì)疑

　　按照國際航協(xié)的《蒙特利爾公約》，無論航空公司是否有責(zé)任，都要向遇難的旅客每人賠償不超過10萬歐元特別提款權(quán)(2009年12月30日起，提高至11.31萬歐元，約為120萬元人民幣的損害賠償)。同時，若托運(yùn)行李時無聲明，行李的毀滅和遺失的賠償以1000歐元特別提款權(quán)為限。但賠償?shù)木唧w金額就要根據(jù)不同國家、不同環(huán)境、不同狀態(tài)來進(jìn)行確定，沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　“短期內(nèi)該事件無疑會對馬航產(chǎn)生重大影響，但更多的是消費(fèi)者心理選擇方面的影響，而賠償金額大部分由保險公司賠付，馬航所要負(fù)擔(dān)的賠償金支出并不會對其產(chǎn)生致命影響。”中信建投證券航空業(yè)分析師李磊表示。

　　事實上，在2011年至2013年，馬航的凈虧額分別為47.4億元、8.1億元、22億元。3年連續(xù)虧損77.5億元，再加上至少3億元的損害賠償，馬航賠償能力著實堪憂。

　　盡管深陷財務(wù)危機(jī)，馬航發(fā)言人在此前的新聞發(fā)布會上曾說：馬航絕不會推卸賠償責(zé)任，也不會以刑事案件為由拒絕或降低賠償。不過，作為唯一載有馬來西亞國旗的航空公司，馬航可謂具有強(qiáng)大的“國企”背景，其控股股東為馬來西亞國庫控股有限公司。

　　“也就是說，馬航不會輕易破產(chǎn)，即便長期虧損，馬蘭西亞政府也會在財務(wù)方面提供幫助，完成賠付。”李磊說。