一條高鐵到底能給新疆帶來什么？在這條高鐵開通之前，這個話題已經持續火熱地被炒了大半年。

數字是單調的，可是數字也是最有說服力的。高鐵開通后，烏魯木齊到吐魯番1小時，到哈密3小時，到蘭州只需9小時，到北京的時間也從41小時縮短至16小時……一組組壓縮后的時間數據標志著，西安、北京等內地城市以后都將納入新疆人的一日生活圈。“早上烏魯木齊吃馕喝奶茶，中午吃蘭州拉面，晚上在北京吃烤鴨”這樣的憧憬將不再遙遠。

最重要的是，高鐵帶給當地人的不僅僅是距離的拉近，更是生活理念和生活方式的改變。從就業到置業，從休假到探親，隨著人們的活動空間在有限的時間里放大數倍，會催生出新的工作圈、交際圈、旅游圈和生意圈。

在中國提出的“一路一帶”戰略中，明確了新疆在絲綢之路經濟帶中的核心地位，新疆在中國乃至中西亞地區交通運輸格局中的國際大通道和交通樞紐重要作用日益凸顯。

但新疆由于遠離內陸發達省份，這一“先天劣勢”讓新疆感覺離世界很遠，交通環境上的物流劣勢，限制了新疆在資源、工業、農業、商業、旅游等產業上的對外輸出，也影響了外界對新疆的投資環境。

長期以來，蘭新既有鐵路是新疆內外聯系的唯一通道，其設計運輸能力約為每年7500萬噸，目前已基本飽和。隨著近年來新疆外貿進出口運輸量、疆內外貨運量的持續快速增長，對蘭新鐵路通道的運輸能力和質量也提出更高的要求。

據新疆鐵路部門規劃，蘭新高鐵開通運營以后，既有的客運列車將逐步分流到蘭新高鐵上，最終實現客貨分線運輸。

新疆發改委統計，實現客貨分流后，預計蘭新既有鐵路的運輸量可以達到每年1.5億噸，將進一步滿足新疆今后的發展需求，成為促進新疆經濟發展和社會進步的動力。

“高鐵將成為新疆旅游產業發展的強勁推動力，將給新疆旅游帶來重大變化。”新疆旅游局副巡視員馬睿認為。這也是新疆旅游業的共識。從“旅長游短”到“旅速游緩”，有多少發展機遇將被挖掘出來，還在繼續討論之中，然而，更多的人已經付諸行動。

“我們已經在準備11月22日的‘坐上高鐵游新疆’活動，計劃組織一個500名游客的旅行團，現在已經向鐵路部門申請了。”新疆康輝大自然國際旅行社疆內旅游部經理肖林兵接受媒體采訪時興奮地說。

隨著高鐵通車，更多的人開始習慣并享受這種同城化生活。“我可以居住在吐魯番，而在烏魯木齊上班，感覺就像一個城市。”大學生李彭憧憬著。

綢之路也重新煥發出耀眼光芒。(完)