繼南航后，廈航、國航、東航相繼跟隨將票代傭金下調至0%
在南航宣布于6月1日起將機票銷售代理手續(xù)費降為零后，僅一天兩的功夫，同行們就開始紛紛跟進。廈航表示將于6月5日起將代理手續(xù)費從1%調整為0%，而國航和東航則將這一日期同時定為6月10日。
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明接受南都記者采訪時表示，在南航實行‘零傭金’之后，如果其他航企陸續(xù)跟進，大批中小代理商可能會瀕臨倒閉。
終端票價影響不大
去年7月初，國航和南航率先打破3%的代理費標準，降至2%。同月，海航、東航一并跟進，代理費全面進入“2時代”。2015年2月，國航再次將代理費下調至1%，隨后，“降傭潮”席卷各航企，票代傭金進入“1時代”。只是沒想到，這個時代 終結地更快，只保持了4個月，“0時代”就來了。
雖然票代傭金全免，但預計消費者在票價上感覺不到變化。在代理渠道方面，在線旅游企業(yè)早已經將傭金收入直接讓利給消費者了。而航空公司會把省下的這筆錢補貼給自己。以往多次票代傭金下調，都未出現(xiàn)過機票降價的情況。
在票代傭金下調一事上，其他航空公司的跟進，業(yè)內早有預計。易觀智庫高級分析師朱正煜就向南都記者表示，國資委發(fā)出的“提高機票銷售直銷比例”的要求，不單單發(fā)給了南航，東航國航這樣的大型航空公司都收到了指示，硬性要求他們的直銷比例必須達到一定的水平。而削減代理銷售的比例，提高直銷份額，降低票代傭金是最簡單粗暴的辦法。
中小代理商打擊大
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認為，中小代理商對機票代理業(yè)務的依賴度較大，如果航企紛紛實施‘零傭金’，他們的盈利空間也會受到擠壓，屆時大批中小代理商將瀕臨倒閉。
同程網相關人士早前接受南都記者采訪時表示，由于票代傭金一直處于下調空間，所以OTA平臺本身早有預備，但此舉對一些小代理可能是致命打擊。攜程方面也表示，近幾年因為行業(yè)競爭激烈，價格戰(zhàn)打得太兇，在線旅游早就已經將傭金收入直接讓利給消費者了。由于早就意識到單純依靠機票傭金收入無法做到長期可持續(xù)發(fā)展，過去十年攜程都在想辦法降低對機票傭金的依賴性。不過小型機票代理商就沒有這樣的化解能力了，他們沒有增值業(yè)務，只是單純賣機票，可以說，賺的就是傭金這點錢，此次下調，預計其業(yè)務和收益會受到打擊。
航企營銷成本會大降
易觀智庫高級分析師朱正煜表示，雖然今年一季度，南航、東航等 大航公司的業(yè)績迎來暖春，但很大程度還是靠燃油成本的降價，機票分銷成本依然很大。據(jù)南航向南都記者透露，今年1-3月份，南航股份公司直銷比例提升4.6個百分點，而直銷收入同比提高了38%。可見直銷對航企的意義有多重要。
那么提高直銷比例，到底能省多少代理費呢。有業(yè)內人士算過，直銷比例每提高10%，航空公司就可以從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費用。南航的案例似乎可以印證這一算法：根據(jù)國資委的要求可知，國資委要求南航今年的代理費預算要在去年基礎上降低9億元。而南航自己表示，今年直銷的比例要提高10%。可見提高10%，對南航而言，最少會節(jié)省9億元。
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