邦達機場海拔4334米，是西藏海拔最高的機場。目前，從機場至昌都市區(qū)行車距離超120公里，沿途需翻越高山，路段多為盤山公路，行車時間超2小時。高等級公路建成后，行車時間預計可縮短一半左右，駕駛風險也將降低。

　　工程總工程師楊永鵬介紹，工程建設需解決諸多技術(shù)難題。公路南段需在幾十公里的距離內(nèi)爬升1000米左右的海拔高度，需采用螺旋式連續(xù)橋梁，設計難度大;此外還要克服高寒凍土對路基建設的影響。

　　目前，正在施工的路段為項目一期工程，預計24個月完工。起點位于昌都市卡若區(qū)東南部的生格村，路線沿瀾滄江向東南方向布設，止于加卡經(jīng)濟開發(fā)區(qū)梯貢村，全長26.9公里，設計時速80公里;計劃建設特大橋21座、中橋11座、隧道2座、跨江大橋11座，橋隧比達70%。

　　“這是昌都市開工的第一條高等級公路，也是自治區(qū)‘十三五’規(guī)劃建設的重點項目。”昌都市副市長澤仁俊美表示，公路全線貫通后，將對溝通川藏，加強藏東地區(qū)對外溝通起到重要作用。

　　此前，西藏已開工建設了巴宜至米林機場、拉林、日喀則機場至日喀則市、澤當至貢嘎機場、拉薩至澤當快速通道、G6那曲至拉薩控制性工程、拉薩環(huán)城路7個高等級公路項目。目前，西藏高等級公路里程已達660公里。

　　尼泊爾警方13日說，加德滿都特里布萬國際機場客機沖出跑道起火事件致49人死亡、22人受傷;同時，航空無線電通信網(wǎng)站記錄顯示，失事客機飛行員與塔臺就降落指令溝通不暢，可能是事件原因。

　　美聯(lián)社13日報道，航空無線電通信網(wǎng)站Liveatc.net的記錄顯示，飛行員先是請求從跑道北側(cè)降落，獲塔臺準許;不到一分鐘后，飛行員說準備從跑道南側(cè)降落，塔臺重復上述請求后予以許可。

　　這期間，塔臺與一名尼泊爾飛行員之間的對話從側(cè)面佐證了失事客機飛行員與塔臺之間溝通不順暢、理解有偏差。“看似他們真的搞不清楚，”一人用尼泊爾語說;另一人說：“他們看似完全失去了方向。”

　　依照這段記錄，失事客機飛行員降落前問，“我們可以降落嗎?”片刻后，塔臺“以一種在類似對話中罕見、甚至有些驚慌的語氣”回復：“我再說一次，轉(zhuǎn)向!”幾秒鐘后，塔臺下令消防車開往跑道。

　　一架航班號為BS211的客機12日下午在特里布萬國際機場降落時突然轉(zhuǎn)向、沖出跑道并起火。這架客機搭載71人，從孟加拉國首都達卡飛往尼泊爾首都加德滿都。

　　特里布萬國際機場總經(jīng)理拉杰·庫馬爾·切特里12日告訴媒體記者，飛行員沒有遵從塔臺指令，從錯誤方向接近機場唯一跑道。切特里說：“飛機沒有與跑道形成一條直線，塔臺反復詢問飛行員(是否準備好降落)，得到確認的回復。”

　　一名目擊者說，失事客機降落時他正準備登機，當時客機飛得很低，“