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　　多個(gè)自媒體發(fā)文稱，郵輪上中國(guó)大爺大媽們浪費(fèi)食物現(xiàn)象嚴(yán)重，“只浪費(fèi)、不消費(fèi)”讓這條航線難以為繼。

　　諾唯真郵輪真的是被中國(guó)大媽”吃垮”的嗎?記者多方求證得知，諾唯真郵輪并沒(méi)有退出中國(guó)市場(chǎng)，此次暫時(shí)取消中國(guó)航線是因?yàn)楣�司�?zhàn)略調(diào)整。多名郵輪游游客和郵輪業(yè)內(nèi)工作人員表示，中國(guó)游客浪費(fèi)食物的現(xiàn)象存在但并非常態(tài)，以偏概全稱“吃垮”郵輪的消息太夸張。

　　【回應(yīng)】官方稱“未退出中國(guó)”

　　2017年6月，“喜悅號(hào)”郵輪自上海展開(kāi)首航，但在中國(guó)只是“曇花一現(xiàn)”，今年第三季度諾唯真公司宣布“喜悅號(hào)”在國(guó)內(nèi)將運(yùn)營(yíng)至明年4月份，隨后就將前往阿拉斯加航線。

　　有自媒體文章稱，“國(guó)內(nèi)游客尤其是大爺大媽們，面對(duì)24小時(shí)供應(yīng)的自助餐揮霍無(wú)度，一次夾取一堆食物，吃不完就甩在桌子上。”另有文章稱，喜悅號(hào)郵輪上食物消耗量是其他地區(qū)同級(jí)別郵輪的5倍，80%的食物被浪費(fèi)掉。

　　一時(shí)間，關(guān)于“國(guó)際郵輪在中國(guó)水土不服”的消息甚囂塵上，有人直言“郵輪過(guò)個(gè)20、30年再進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)可能才是比較合適的時(shí)機(jī)”。

　　記者近日向諾唯真郵輪公司邁阿密總部求證其退出原因，對(duì)方表示，公司“通過(guò)優(yōu)化布局響應(yīng)主要目的地市場(chǎng)需求，并沒(méi)有退出中國(guó)，2020年夏季展開(kāi)在中國(guó)的季節(jié)性航程”，并透露將啟用載客量為2000人的諾唯真之勇號(hào)。

　　不過(guò)，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受采訪時(shí)解釋稱，“喜悅號(hào)駛離中國(guó)市場(chǎng)并最終定位于阿拉斯加航線，是因?yàn)楣�司更加看重歐美游客船上的二次消費(fèi)能力”。

　　有乘坐過(guò)“喜悅號(hào)”郵輪的游客稱：“食物浪費(fèi)情況的確存在，福岡港口下船時(shí)，有人因帶大量郵輪上的食物被安檢員攔住”。

　　部分喜悅號(hào)乘客證實(shí)浪費(fèi)現(xiàn)象存在

　　【算賬】餐飲成本“吃不垮”郵輪

　　“餐食成本只是非常小的一塊，一般只占據(jù)5%到8%左右的比重。”國(guó)內(nèi)某在線旅游網(wǎng)站郵輪產(chǎn)品負(fù)責(zé)人透露，郵輪公司支出的大頭是燃料成本、人員開(kāi)支和交通支出。

　　皇家加勒比國(guó)際郵輪北亞太和中國(guó)區(qū)總裁劉淄楠稱：“中國(guó)消費(fèi)者吃垮國(guó)際郵輪這一說(shuō)法當(dāng)然是無(wú)稽之談。”他表示，從郵輪運(yùn)營(yíng)層面，整個(gè)免費(fèi)餐廳食物的成本只占公司運(yùn)營(yíng)成本的很小的比例，郵輪公司在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)入或退出，算的是船上收益問(wèn)題，而不是成本問(wèn)題，“文中描述的少數(shù)游客食物浪費(fèi)問(wèn)題確實(shí)存在，但不是中國(guó)游客行為的全景寫(xiě)照”。

　　記者查詢旅游網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，該郵輪的價(jià)格多在3000元左右起，部分航線跌破3000元。

　　以上海至福岡航線為例，喜悅號(hào)價(jià)格在同類郵輪中價(jià)格偏低。郵輪行業(yè)人士分析，郵輪游相比個(gè)人自由行價(jià)位更低，旅行方式更適合中老年人，郵輪收入除了船票外，多靠船上的二次消費(fèi)，而中國(guó)的中老年消費(fèi)群體二次消費(fèi)能力的確偏低，收入難達(dá)預(yù)期。

　　食物浪費(fèi)是否是郵輪游的常態(tài)?記者采訪多位參加過(guò)郵輪游的游客，他們均坦言“并不常見(jiàn)”。

　　今年中秋節(jié)假期，孫先生曾帶著家人從上海踏上了歌詩(shī)達(dá)郵輪“賽琳娜號(hào)”郵輪，目的地是日本福岡。“多數(shù)都是家庭游，中老年人居多，一到飯點(diǎn)兒自助餐取餐口排長(zhǎng)隊(duì)。”他特別留意過(guò)，因?yàn)橛慰徒?jīng)常只能占到離取餐口比較遠(yuǎn)的座位，很多人會(huì)一次性取很多飯菜，基本上都會(huì)吃完。

　　家住上海、多次參與東南亞地區(qū)郵輪游的張連池說(shuō)，也的確有一些中國(guó)游客面前擺著多個(gè)盤(pán)子，食物聚摞成塔。他回憶道：“中國(guó)游客普遍比外國(guó)游客拿更多的食物，有菜品上新時(shí)就有中國(guó)游客人擠人地去拿，遇到吃不習(xí)慣的菜品容易浪費(fèi)，說(shuō)明我們的文明素質(zhì)還需要提升。”

　　【變化】亞洲郵輪市場(chǎng)短期調(diào)整

　　從2006年歌詩(shī)達(dá)郵輪公司“愛(ài)蘭歌娜號(hào)”第一次駛?cè)胫袊?guó)海域后的十余年中，中國(guó)郵輪出入境旅客人數(shù)從最初的不到40萬(wàn)人次，攀升至2017年的495.4萬(wàn)人次，中國(guó)從“零”開(kāi)始，一路發(fā)展成為如今的全球第二大郵輪客源國(guó)。

　　自今年起，中國(guó)郵輪市場(chǎng)卻發(fā)生了微妙的變化。上半年，全國(guó)11個(gè)郵輪母港與訪問(wèn)港接待郵輪447艘次，同比下降16%，公主郵輪“藍(lán)寶石公主號(hào)”、皇家加勒比“海洋水手號(hào)”、歌詩(shī)達(dá)郵輪“維多利亞號(hào)”等暫別中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)是否已駛?cè)搿氨�河期”的疑�?wèn)浮出水面。越來(lái)越挑剔的游客對(duì)郵輪游的吐槽也多了起來(lái)，例如線路單一、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致體驗(yàn)打折、旅游產(chǎn)品簡(jiǎn)單粗糙等。

　　“部分郵輪企業(yè)根據(jù)其市場(chǎng)布局及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略考慮，對(duì)郵輪運(yùn)力投放進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)減及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，是企業(yè)正常的市場(chǎng)行為。”10月25日，交通部聞發(fā)言人吳春耕在例行新聞發(fā)布會(huì)上稱，中國(guó)郵輪運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期。

　　近日在上海召開(kāi)的亞太郵輪大會(huì)也印證了這一說(shuō)法。世界郵輪公司都在抓緊搶占中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)供給量的迅速增加使得需求難以消化。與會(huì)專家分析，未來(lái)中國(guó)和亞洲郵輪經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入二至三年左右的短期調(diào)整，這是郵輪經(jīng)濟(jì)在長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)正常波動(dòng)。

　　郵輪政策也支撐著中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。今年9月，交通部、發(fā)改委、工信部等十部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確未來(lái)我國(guó)將重點(diǎn)發(fā)展郵輪旅游市場(chǎng)、拓展提升港口服務(wù)能力、進(jìn)一步優(yōu)化口岸環(huán)境和功能等。《意見(jiàn)》稱，到2035年，我國(guó)郵輪市場(chǎng)將成為全球最具活力市場(chǎng)之一。