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　　毫無疑問，如果攜程去哪兒和合并成真，這將是在線旅游業(yè)的一件大事，不僅將徹底壟斷國內在線旅游業(yè)，也將改變國際在線旅游格局，截至2014年4月15日 15:59(美東時間)按照市值來計算，世界排名第一的在線旅游公司仍為Priceline，市值609.9億美元，第二名是Tripadvisior，市值118.50億美元，第三名Expedia，市值92億美元，這場緋聞的主角攜程以65.78億美元排名第四，去哪兒以33.49億美元緊跟其后，位列第五，合并后攜程+去哪兒市值達到99.27億美元，超越Expedia，緊跟Tripadvisior。在4月15日梁建章的內部郵件中提到，“全球范圍內，美國旅游電子商務Priceline是市值600億美元的世界500強企業(yè)。中國在幾年內將擁有世界上最大的旅游事業(yè)市場，完全有可能培育出萬億級額交易的世界500強的公司。”莊辰超也在郵件里表示“我將在Qunar工作到我們后來居上，成為在線旅游絕對贏家的那一天。” 若攜程去哪兒成功合并，在商業(yè)模式上及格局分析上很容易讓人想到2012年11月美國最大在線旅游公司Priceline以18億美元并購美國最大的旅游搜索引擎Kayak的事情，下面我結合商業(yè)模式深入了解下這四家公司以及這場合并背后的動因。

　　Priceline 與攜程都是典型的OTA，主要靠旅游產品在線預訂傭金獲得利潤。Priceline是美國最大的在線旅游公司，旗下包括歐洲酒店預訂網站 Booking.com;以反向定價Name Your own Price出名的Priceline.com;主要面向亞太地區(qū)的Agoda.com;后來收購的元搜索網站Kayak以及租車服務 Rentalcar.com。Priceline通過這些品牌向全球用戶提供酒店、機票、租車、旅游打包產品等在線預訂服務。Priceline還以其獨創(chuàng)“Name Your Own Price”模式聞名于世(客戶反向定價)，依靠這種模式，Priceline獲利豐厚。這種模式曾為priceline帶來資本市場的熱捧，也一直是其獨特的競爭優(yōu)勢。而攜程是中國最大的在線旅游公司，擁有四大主要產品線：機票、酒店、旅游度假、商旅。但從模式上來看，攜程又分為OTA(在線旅游)和傳統(tǒng)旅游。攜程“鼠標+水泥”模式：攜程構筑了網站、會員體系以及龐大呼叫中心為基礎的運營模式。“鼠標”是指呼叫中心員工為客人在網上實現(xiàn)酒店和機票的預訂;而“水泥”是指攜程負責線下銷售、商旅管理等業(yè)務的線下團隊。另外攜程地面產品也包括團隊游、一日游、接送機、導游服務及票券類服務。2013年2月 21日，梁建章重返攜程并提出了“拇指+水泥”的理論。攜程開始在產品移動端預訂app打造、旅游信息移動端展示、開放平臺合作等旅游大數(shù)據(jù)應用研究方面開始全面轉型。

　　而Kayak與去哪兒都是典型的技術驅動型公司，Kayak是美國領先的旅游搜索引擎，擁有強大的在線搜索技術，而且在旅游搜索、比價的用戶界面方面擁有著諸多的創(chuàng)新，除了航班和酒店預訂服務以外，還提供度假和租車服務， 搜索功能非常齊全，包括跨城市搜索，靈活日期搜索，周末搜索，并提供大量過濾工具。Kayak和去哪兒的收入主要是憑借旅游垂直搜素流量入口獲得的廣告收入。去哪兒是中國第一旅游搜索引擎，去哪兒為旅游者提供國內外機票、酒店、度假和簽證服務的深度搜索，幫助中國旅游者做出更好的旅行選擇。它將各大小 OTA銷售的機票、酒店信息匯集到其網站上，讓用戶可以很方便的找到低價的機票、酒店產品，以及冷門產品信息，之后又引入航空公司和酒店官方網站直接在上面銷售產品。(請參照億歐網專家作者劉照慧系列文章：《Priceline案例：把握旅游O2O方能成領袖》、《Expedia案例：在線旅游服務O2O 轉型》及《世界十大在線旅游(OTA)公司盤點》等系列文章)從商業(yè)模式對比上可以看出，Priceline和攜程，kayak與去哪兒幾乎是精準對標，但各家也有各自的創(chuàng)新和獨門武器。但不管是Priceline收購kayak還是目前盛傳的攜程去哪兒合并，旅游O2O的視角分析必不可少，甚至背后延伸到BAT大O2O戰(zhàn)略格局。

　　在線旅游是O2O最活躍的領域之一，也是O2O最早期的使用場景。無論是打車應用，還是租車，或者是機票、酒店、周邊游、出境游，都與移動、地圖、位置相關，且線下商家的信息化程度較高。而中國的在線旅游滲透率仍然較小，據(jù)勁旅咨詢發(fā)布的報告，2013年中國旅行社行業(yè)總交易額約為3174.3億元，其中在線交易額僅占9.2%。未來移動端的加強一定是旅游O2O最大的發(fā)力點和突破口。

　　Priceline 在收購kayak時，尤其強調對kayak在移動互聯(lián)網端的能力。當時的Priceline,盡管也發(fā)布了一些移動互聯(lián)網的產品，也取得了一些進步，但發(fā)展速度已明顯滯后。垂直搜索服務平臺屬于移動互聯(lián)網流量的入口，控制該移動互聯(lián)網入口，打造旅游O2O能力，非常符合Priceline利益。

　　對比攜程與去哪兒的合并，在15日梁建章的內部郵件里，重點提到了攜程無線的成績，“很高興地告訴大家攜程無線最近的交易量已經超過億元，這是在中國所有電商里僅次于淘寶的。而且我們的增長速度將會超過淘寶”。根據(jù)攜程2013年第四季度及全年未經審計的財務報告，到2013年底，攜程的移動應用累積下載量超過一億次。而去哪兒更是全力以赴發(fā)展移動端，目前投入已經達到了數(shù)千萬美元，未來可能達到上億的規(guī)模，去哪兒2013年第四季度及全年財報顯示，巨虧 1.216億元，產品研發(fā)費用達到3.19億元，較上年同期增長70.4%，德意志銀行發(fā)布報告指出，去哪兒網的移動端應用“去哪兒旅行”已成為中國旅行者最常用的訂票平臺，安裝量在旅行類應用中的占比達到了63.3%，相比之下，攜程網的對應數(shù)據(jù)為54.5%，淘寶旅行為13.6%，藝龍旅行為 9.1%。

　　值得注意的是，去哪兒在今年年初宣布成立目的地服務事業(yè)部以加強線下資源補充，挖來了出身阿里、曾任美團網南四大區(qū)經理的張強出任事業(yè)部總經理兼公司副總裁，目的是學習引進阿里巴巴的直銷文化和銷售體系，覆蓋幾十萬到上百萬旅游目的地地面服務商戶。攜程加強移動端，大力貫徹“拇指+水泥”戰(zhàn)略，而去哪兒在加強移動端的同時在增強線下能力，二者的發(fā)展思路清晰明了，直指旅游O2O，若非有人背后撮合，二者應會形成強勁的競爭對手，這個背后的撮合者無疑就是百度。

　　事實上，百度一直都在寄望用互聯(lián)網方式改造傳統(tǒng)行業(yè)。李彥宏曾公開表示，互聯(lián)網應更加積極地向傳統(tǒng)行業(yè)進軍。其中，他重點看好的五個行業(yè)包括電商、旅游、出版、教育和醫(yī)療。李彥宏在2013年Q4財報分析師會議上透露，百度2014年仍將進行大張旗鼓的投資。百度目前擁有去哪兒54 .82%股權。而截至2013年底，去哪兒賬上現(xiàn)金和短期投資資金為2.69億美元，攜程賬上的現(xiàn)金和短期投資一項為19億美元。“無論是出讓去哪兒的股權給攜程，還是自己投資攜程再整合去哪兒，或者是直接支持去哪兒投資攜程，百度在其中都扮演了非常重要的角色。百度2013年總營收約為319億元，其中約30億至40億元的營收貢獻來自旅游板塊，百度具備整合在線旅游資源的內在動力。梁莊都是聰明人，想夢想更大，打造中國的Priceline需要的可能更多是合作，而非兩虎相斗。對比美國，Priceline與Expedia的鷸蚌相爭，獲利最大的卻是Google，在其各自的年報中，Expedia和 Priceline都將谷歌列為自己的競爭對手，正是由于意識到這種威脅，Priceline才同意以18億美元的價格收購旅游搜索引擎Kayak 。梁莊對這個活生生的案例不可能不知道，商業(yè)上合作有可能比對抗可能更實惠。

　　當然，這樣分析就必然引出一個大話題，就是BAT在旅游O2O領域的布局，阿里2010年5月推出淘寶旅行平臺。2013年1月，成立航旅事業(yè)部，又投資了窮游網、在路上及佰程旅行網;騰訊也在在線旅游領域布局多年，2010年騰訊推出QQ旅游平臺，2011年1月收購同程網30%的股權，同年5月，騰訊又以8440萬美元購買藝龍16%的股權。百度除了控股去哪兒網外，在旅游O2O布局上顯然弱了一些，此次若能撮合攜程去哪兒的合并，可謂后發(fā)制人了。